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北京試點“快遞之家”集中分揀 解決快遞點占道及噪音污染等亂象

2018-11-01 15:44 編輯:TF017 來源:北京晚報

步入“快遞時代”,每天收發包裹成了很多人的家常便飯。眼下,隨著電商節“雙11”的逐漸臨近,各家快遞點的包裹開始多了起來,一片繁忙的景象。與此同時,有市民反映,一些快遞點在便民的同時,也滋生出一些諸如違規占道、噪音污染等亂象,給市民生活帶來了煩惱。一周來,本報記者前往多家快遞點進行了探訪。

危險:

卸貨“撞上”放學,居民盼改善

下午3點半,景泰西里西區15號底商一快遞點異常繁忙。一輛廂式貨車剛剛抵達,緩緩倒車停穩后打開車門,多位小哥上前,從車里往外搬出一個個包裹。在他們周邊,數十輛快遞三輪車停放在快遞點門前及旁邊空白區域,行人需在這些三輪車預留的空隙里穿行。

此時,正是附近小學下午放學的時間。侯大爺帶著孫女正從學校返回家中,快遞點附近區域是他每天接送孩子的必經之路。對于這塊兒區域的狀況,侯大爺顯得有些糾結。“有好幾年了。談不上非常擾民,但確實挺擠,不太方便,不知道這塊場地是屬于誰的。”在侯大爺看來,該快遞點的三輪車停放得不算混亂,可是留出來的通行空間卻挺窄,容易引發安全問題。“孩子一到放學又蹦又跳,追逐打鬧,老擔心會哪里磕碰著。”

“不光是安全問題,噪音污染也挺煩人。”居住在15號樓的施先生說,該快遞點的送貨時間基本是每天上午和下午都有,“有時候早上我們還在休息,他們在下面停車、分快遞等等特別影響休息。”而另一位居民則憤憤地表示,“這樣停車肯定對我們有影響。我不住這樓上,要住這樓上,早投訴了。”

記者注意到,廂式貨車和快遞三輪車停放的區域是在底商門前,而非道路路側停車位置。在現場,有一些私家車停靠在此區域,被眾多快遞三輪車“包圍”著。而在地面上,記者未見到有施劃相關停車位。

該快遞點負責人表示,已在此經營快三年時間。“我們也是沒辦法,之前也被投訴過,實際上我們已經把卸貨時間推遲了。每天早上8點多會有兩車貨,9點以后一個車沒有。只是上午下午擁擠一會兒,錯開這兩個時段就好了,晚上就留幾輛三輪車在這兒,基本沒人了。”該負責人透露,這塊場地是由公司統一從業主處租的,“我們租業主的,業主負責去交物業費,門前兩邊窗戶對著的區域也是租下來的,以后會加強管理,盡量避免占道。”至于具體租了門前多少平方米的面積,該負責人表示并不清楚。

驚訝:

包裹堆在道上,“有檢查的就收”

“書架式”的快遞柜“霸占”盲道、大小包裹成堆擺在人行道、取包裹的人排起隊伍、偶有快遞車占據機動車道……下午5點20分,在東五環外中國傳媒大學西門的校園物流綜合服務中心,記者見到這樣的景象。

當天,該快遞點正在營業的一共有五間門面,聚集了當前市面上主要的幾家快遞品牌。“東西擺出去,主要是因為屋里放不下,每天來的快件太多了。同時,擺在外面的架子上,也方便查找。”一名快遞工作人員透露。記者看到,現場有一排“書架式”快遞柜,盡管靠墻擺放,卻明顯占用了盲道。而這些堆積在地面的快遞,也將原本就不寬敞的人行道空間進一步壓縮。到了晚上6點多,偶有前來送貨的快遞三輪車停靠在路邊。快遞員將車上的貨物一一卸下,快遞點的工作人員拿出藍色墊子鋪在地上,大大小小的包裹就這樣被碼放在了門前人行道上。

“遇到放學時間,排著隊領快遞是常事,有時候根本過不去,得從馬路上靠邊繞過去。”一名在校生介紹,可能是由于周邊主要居住著學生及青年群體,這里的快遞量一直都很大。“馬上要到‘雙11’了,估計到時候快件更多,這里可能更堵。”

如此場景,有沒有相關方面出面管理呢?一位負責送貨的人員表示,“平時幾乎都這么擺著,只是每到晚上才會收起來。也有城管來檢查,檢查的時候,他們(快遞門店)就把放在外面的東西收進去了。”

采訪當天,在相距該快遞點約20米的校門一側,停放著一輛閃著燈、車身噴有“綜合執法”字樣的巡邏車。記者上前咨詢,車上人員告知自己是三間房負責綜合治理的工作人員。他表示,將快遞堆放在人行道是不允許的,他們一直都在對該快遞點加強執法,“領導和對方正在溝通處理,你也可以打舉報電話反映。”根據他的指引,記者看到不遠處有一個綠底白字的公示牌,上面內容為:此路段嚴禁占道經營。不準店外經營,不準擅自擺攤設點,不準亂堆物料……該公示牌落款單位為三間房地區辦事處,并附有相應舉報電話。

建議:

企業切實擔起日常管理責任

“快遞點出現的一些亂象,是快遞業高速發展中遺留下來的歷史欠賬,不是哪一個城市獨有的。”貫鑠企業&資本CEO、知名快遞行業專家趙小敏說,過去,隨著業務的快速增長,很多快遞企業在布局門店時,重點考量的因素是郵量大小和網絡布局。“很多網店在過去做出了大的貢獻,現在在新的發展中可能會出現一些矛盾。特別是某些新網點,在日常操作、辦公程序、車輛通行停靠、員工的便利等層面,過去很多因素沒有考慮進去。現在開始要重視這些因素,這需要一個過程。”

改進和治理這些亂象,趙小敏提出了三點建議。“第一,快遞企業要切實承擔起日常管理責任,要隨著城市的規劃調整和新的發展形勢,適時轉移、整合和升級相關門店;第二,政府監管部門在整頓工作上,盡可能采取循序漸進和引導的方式。要給用戶帶來便利的同時,不至于抬升企業成本;第三,在規范治理之外,政府有關部門對快遞點的區域規劃很關鍵。目前,‘北上廣深浙蘇’都正在推進這項工作。”

趙小敏認為,在此過程中,企業一定要積極主動與政府相關部門進行高度有效地銜接和溝通。“要將政府的區域規劃和企業的網絡區域規劃有機結合起來。企業要做一定的前瞻性考慮,推動網點的升級改造和轉移。政府部門則要給予一定的彈性空間,循序漸進來推進工作。否則,對用戶、對企業等等都會不利。”

在未來,企業除了優化自己的網點布局和管理之外,也要更多考慮網點周邊的便利程度、運營效率和經營成本。不影響服務供給的同時,處理好與周邊居民的關系。在保證公司高效運營和順應城市治理結構之間,找到平衡點。

提前開始執法,試點“快遞之家”

記者通過檢索發現,每年“雙11”來臨之前,全市各區城管、綜治、交通等相關執法力量,都會針對快遞行業出現的一些亂象和問題進行執法整治。執法整治的內容,主要集中于占道分揀、快遞車輛隨停隨放、包裝亂扔等。根據公開報道,朝陽呼家樓城管隊、將臺城管隊等,已經就此提前開展了執法活動。

而在“堵”的同時,一些“疏”的舉措也開始出臺。日前,全市首個由政府主導的“快遞之家”正式投入使用,解決了快遞擾民等問題。據了解,“快遞之家”位于建國門橋西北角貢院東街1000多平方米的拆遷滯留地。目前,來自轄區中通、圓通、韻達、德邦和優速等五家快遞企業的七個快遞點已經“搬家”至此,統一辦公、集中分揀。

 

來源:北京晚報 記者 李松林 文并攝

編輯:TF017

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